这两年，人工智能工具ChatGPT爆火，在全球掀起了大模型之战。如今，最前沿的自然语言处理大模型应用到了人类的出行工具上，梅赛德斯-奔驰和微软官宣正在合作测试车载ChatGPT人工智能，并将面向约90万车主开启测试，更丰富的车内生活体验将会出现。

 

回望30多年前，车载娱乐功能和车机智能化，尚是一片空白。第一代车机诞生于上世纪80-90年代，当时人们普遍的关注点还是汽车的发动机、底盘和变速箱“三大件”，突然有一些车型不仅能听收音机，还能吞进磁带，自由播放音乐，汽车有了一些第二生活空间的影子。

第二代车机则加入了DVD播放、MP3，娱乐性凸显的同时，汽车又向驾驶体验迈了一步，加入了车载导航。此时，解决“路盲”问题成为一个主流趋势。在没有车联网的时代，凯立德车载导航成了高端车型的标配，它使用GPS卫星定位和存在车机里的地图包数据，实现相对准确的导航精度。但除了导航和听歌、收音之外，当时的人们并不对车机抱有太多期待，车机也往往不是决定购车与否的主要因素。

进入21世纪以后，电子数码技术不断发展，手机的形态先变了。循着这个进化思路，车机上出现大屏，智能化成为新卖点。基于linux、WinCE、安卓等系统的车机陆续被汽车厂商采用，而后汽车不仅可以免费实时导航，还具备全景可视系统、汽车驾驶辅助系统，比如360度影像等。当汽车连了网，一切由变得更不一样。在线观影、路书、语音控制、预约保养、远程诊断等功能被加入车机，中控台的屏幕越来越大，功能越来越多，一些厂商直接在驾驶室装上了比平板电脑还大的显示屏，甚至厂商们近来卷起了“全面屏”，就连副驾和后排都要装上屏幕。终于，“第三块屏”的概念越来越显眼，主机厂们希望，车机能够成为继电脑和手机之后，影响人类生活的第三代智能终端。用富含科技感的车机占领用户心智，拓展更多的商业模式，成为现在的车企们攻坚的方向。

现在，“车机”这一原始概念逐渐被“智能座舱”所替代。蔚来甚至造出了“第二起居室”的新词，不仅车机越来越智能化，车企们开始卷内饰用料、音响系统、灯光系统，蔚来还发布了一款AR眼镜，支持随车巨幕观影；理想L9甚至配备了一个后排冰箱，让汽车成了可移动的房子。但无论是车机还是智能座舱，语音对话一直都是发展相对滞后的功能，考虑到驾驶安全性，语音操控又十分必要。

过去近十年来，几乎所有车企和大量的AI创业公司，在自然语言处理领域投入颇多，希望优化车内的语音交互体验。许多车机都能回答简单的预设命令，比如调高温度、预报天气等，升级和创新围绕拓宽自然语言口令展开，比如当用户说“有点热”后，车机可以打开空调制冷或调低温度。但想让车机听懂更多“人话”，比如用各种方言规划路线、甚至找餐馆，可能还真不如车主自己用手机地图和大众点评来得有效，更丰富的语音式人车交互陷入瓶颈，直到ChatGPT出现。

自然语言大模型产品直接开放给C端使用，使智能座舱的开发者们看到了曙光。强大的理解能力和逻辑推理能力，有望让车机成为行车助手，暗藏商业可能。比如，车主可以告诉语音助手，“帮我找出目的地附近有团购优惠、评分超过4.5的火锅店，一会有5个人用餐，给我预定一下位置，再看一下哪里停车方便。”放在以前，车机绝对无法一次性理解如此多的信息，但对ChatGPT来说，这只是它的基本操作，只要实时数据源足够多，需求被满足的可能性能够无限大。

可以说，ChatGPT对汽车行业发展还是有一定影响力的。它的智能化能力为制造商和客户提供了更高效的服务和更好的体验，同时也为汽车行业的创新和发展提供了巨大的助推力。至于未来能有多智能，体验有多好，取决于汽车厂商对上车大模型的训练能力，以及敢不敢“氪”金上更牛的硬件（芯片）。

相关素材整理于《GPT上车只为人车交互？车企还在憋大招》一文