电阻器液体冷却可提升 3.3kV 中压负载，并大幅减少工业和船舶应用中的电阻器占用空间。在起重机、升降机、升降机和输送机等电机驱动应用中，风冷电阻器很常见，但在中压、高功率应用中，液体冷却胜出。
使用 3.3kV 电源运行以转动 500kW 电机的中压驱动器将给应用的功率晶体管带来严重的热负荷，因此需要水冷。
新型 EAK高级水冷模块化电阻器系列适用于低压和中压应用，专为在恶劣环境中运行而设计，例如船舶系统必须运行的环境。
这种专利设计将电阻元件封装起来，并完全从冷却液中分离出来。
水冷
如果需要散发 1MW 或更多的热量，直接水冷更有意义。典型的船用1MW淡水冷却制动电阻器基本上是一个10英尺的管子，带有类似于普通家用水壶中的大型加热元件。
正在再生的制动电为这些元件提供动力。大多数船舶都有冷冻水系统，该系统使冷水在整个船舶中循环，用于空调和设备冷却。
问题在于，加热元件不能在远高于 1.5kV 的工作电压下使用，而中压驱动器通常使用 3.3kV 电源。
EAK水冷电阻器不受此限制。这是一个 25kW 单元，可作为单个单元使用，也可以作为一个块使用公共供水连接到 250kW 制动功率输入的公共电缆盒。冷水从一端进来，热水从另一端出来。
水冷电阻器 具有更高的工作电压、更轻的重量和紧凑的优点，因此是船舶应用的理想选择。
在过去的十年中，轴驱动的船载机械动力传输已越来越多地被电力所取代。例如，英国皇家海军45型驱逐舰和伊丽莎白女王号航母都是电动的。
原动机仅用于发电，然后将其分配给各种电机，包括驱动传动轴的电机和其他消费负载。
全电动船舶设计
全电动船舶设计背后的逻辑是双重的。
首先，船舶布局——大型电机不需要位于船舶中间，这更好地用作主要的客货空间。
第二，能源效率。在正常运行情况下，传统船舶可能有多达四台柴油发动机位于船舶中部，以低功率运行。这往往使他们效率低下。通过使用较小的柴油发动机和几台燃气轮机，无论是漂浮在海上的满载油轮还是静止在港口的油轮，都可以启动适当数量的原动机以满足电力需求。
在钻井或电缆铺设船舶中，在通过过程中，任何长达一英里的电缆都必须从侧面伸出，电缆的重量如此之大，以至于驱动电机必须将其功能从电机反向到发电机，以制动电缆卷筒。
风冷电阻器的加热元件封装在风扇冷却的机柜内。这使得它们适用于甲板安装，通常安装在防振安装上。
使用电力驱动的一个重要好处是，可靠的再生和动态制动系统可用于补充或替代传统的机械制动系统。
电动制动的优点包括控制、可靠性、机械简单性、减轻重量，在某些情况下，还有机会利用再生的制动能量。
