作者 | 周继凤
编辑 | 黎明
来源 | 深燃(shenrancaijing)
造车开始进入下半场了。
越来越多的巨头玩家入局抢夺市场。比如，苹果公司被传出将在2021年9月发布首款电动车Apple Car，阿里与浦东新区共同投资打造的高端智能纯电汽车项目“智己汽车”已正式亮相；小米也多次传出了造车的消息……
2021年，对于新造车玩家们来说是关键期，稍不留神就有可能掉队。更为要命的是，外部竞争激烈，今年年初，特斯拉再次开启降价屠夫模式，Model Y最高降价16.51万元，直接靠价格战抢占市场。
而且，各家都奔着智能化方向去了，开始死磕技术。比如，蔚来发布了自己的NOP功能（即Navigate on Pilot领航辅助功能），可实现自主变道、超车甚至下高速匝道的功能，顺便还准备自研芯片。1月26日，小鹏汽车发布了NGP自动导航辅助驾驶（公测版）。传统车企方面，吉利发布了“iNTEC”技术品牌，长城推出了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”等三大技术品牌……
最近，恒大汽车召开了一场发布会，会上发布了一系列的技术成果，比如智能座舱、超算力平台、智能生态圈等。最关键的是，恒大联手腾讯、百度，历时1年11个月研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统在发布会亮相。
这些技术对于恒大汽车意味着什么？在愈来愈激烈的下半场竞赛中，恒大汽车又能否挺过资格赛真正进入总决赛？
智能化，新造车的兵家必争之地
如今造车江湖中的一个趋势是，越来越多的玩家开始造车，而且奔着智能化的方向去了。
2021年伊始，苹果造车的消息流传开来。2月3日，外媒报道，苹果向韩国起亚投资4万亿韩元建厂造车，将于2024年推出苹果汽车。一石激起千层浪。但实际上，早在2014年，苹果就悄然启动了代号为“泰坦计划”的造车项目，聚焦于自动驾驶座舱领域。
国内，一向声称不造车的华为，反而在ICT技术上一路狂奔。在企查查上，以“华为”搭配“自动驾驶”作为关键字，可以检索到35条专利信息。3月9日，华为公开了两项自动驾驶领域的专利，分别名为“自动驾驶车辆的人车交互的方法、自动驾驶系统”及“一种车道线信息的确定方法及装置”。
华为给自己的定位是向车企提供智能化技术的供应商。相当于把手伸向了造车行业，而且伸向的还是造车领域中核心的领域。
百度更为直接。3月2日，百度与吉利成立集度汽车有限公司。而双方合作的首款车型会基于吉利最新研发的纯电SEA浩瀚智能进化体验架构，以及百度自动驾驶开放平台Apollo的智能化技术打造。这也就意味着，百度多年来耕耘的自动驾驶技术，终于有了落地的场景。
除此之外，滴滴出行发布了与比亚迪合作生产的电动汽车D1，阿里与浦东新区共同投资打造的高端智能纯电汽车项目“智己汽车”也正式亮相。
分析师张瑶指出：“如今互联网巨头们都在造车，其实是大家都明白了智能汽车是取代手机的下一代智能终端。华为、苹果、阿里这些巨头打的都是同样的算盘。”
如今，车轮上的产业都奔着新四化（智能化、网联化、电动化、共享化）的方向发展。早年间，市场看特斯拉主要看“电动化”这个变量是否能持续撼动庞大古老的汽车产业，在这个视角下大部分玩家比较保守，认为挑战巨头太难了。但是后来，业内才逐渐意识到，比“电动化”更大的趋势是“智能化”。
“因为智能汽车一旦成为智能终端，就如同手机一样，用户所产生的所有数据、行为，都会发生在这个终端上，巨头们显然不会放过'下一个智能手机'这么大的蛋糕。”张瑶表示：“相当于，如今造车新势力的比拼点以续航里程、电池技术为主，这些技术类似于手机厂商比拼的续航能力，从长期来看，电动车未来的重点还是在智能化。也就是自动辅助驾驶、FOTA整车升级、域控制器等。”
智能化的逻辑在于，通过所售车辆搜集到的车主用车行为数据，可以帮助车辆进行性能升级，还可以帮助车企进一步挖掘深层价值。
恒驰智能网联，能打吗？
手里有用户、兜里有数据的恒大，显然不会放过这个大市场。
作为近两年开始跨界造车的玩家，恒大汽车靠着“买买买”搭建起了自己的造车基地。目前，恒大的造车进程明显提速——亮相九款车型，天津、上海及广州等智能工厂启动试生产调试，冬季标定测试顺利完成。
最近，恒大汽车召开恒驰智能网联发布会，公布了在智能座舱、超算力平台、智能生态圈等方面的科技成果，而且历时1年11个月研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统也亮相。
智能网联系统相当于汽车的“大脑”，类似于手机的IOS系统、安卓系统一样，可以操控管理汽车的软件和硬件。这个系统的研发公布，意味着恒大完成了智能造车中至关重要的一环。
相当于，恒大汽车在智能化方面，迈出了一大步。
在汽车智能化上，各方巨头都在争夺市场。赛道里聚集着以下这些玩家：传统主机厂；以特斯拉为代表的造车新势力；以博世、采埃孚为代表的Tier 1供应商；华为、苹果、谷歌等互联网巨头。如今行业驶入快车道，概念和PPT没有人再买账了，手中到底是屠龙宝刀还是水果刀，到了亮出武器比拼实力的时候。
德勤在智能网联汽车报告中指出，汽车的智能化有三大核心元素，包括智能交互、智能驾驶和智能服务。其中，智能交互聚焦在人机交互上，而智能服务多关注与人、生活密切相关的服务。
在这些竞争玩家中，德勤分析发现，形成了三种发展路径，比如主攻自动驾驶技术的技术派，以特斯拉为主；主攻网联服务的服务派，将网络生态移植到车载机中；以及以用户思维为主导的智能座舱派，比如蔚来、理想。
来源 / 德勤分析
从这场发布会上，不难看出，恒驰也想要秀一把肌肉。
具体来看，在智能座舱方面，恒驰下了大手笔，采用7nm工艺的高通第三代骁龙数字座舱平台，算力相当于市面主流车型的2倍以上，支持语音、手势、触控、情绪、嗅觉、光效6种模态交互。再比如，依靠智能网联系统，恒驰搭载了车载全息投影AI助理——小驰，只需要用语音下达指令，AI助理便可在电商平台下单，完成远程购物等。
还有一些新的交互技术，比如通过手机APP可以一键召唤汽车，还可凭借传感器，完成无感上车、疲劳检测等。此外，通过最先进的V2X车路协同技术，恒驰可以实现超视距预警、交叉路口碰撞预警以及绿波通行等功能，总结下来就是奔着交互以及服务去了。
整体观察下来发现，恒大汽车在这波智能化的浪潮中，没掉队。而且在智能化、网联化上，恒大汽车似乎还有一些自己的想法，比如试图打造“车家合一”的智联移动空间，将用车场景拓宽至不同领域，比如移动会议室、学习空间等等。另外，腾讯的微信ID可以在恒驰汽车上和手机、PC等智能终端实现联通，实现全时在线、无缝衔接的流畅服务。
新造车加速进入淘汰赛
我们再回顾一下恒大汽车如今闯入的赛道——新能源汽车市场。
2014年，特斯拉向第一批中国用户正式交付Model S，自此掀起了第一波造车浪潮，在第一波造车浪潮中成立的30多个造车品牌如今已经所剩无几。但这场战役也诞生了一些头部公司，比如蔚来、理想、小鹏。它们实现了量产，成功上市募资，背后有金主爸爸以及地方政府的扶持，有一定的品牌知名度。
第一轮胜出者们市值高涨名声大噪，因此而吸引了各路人马，华为、百度、苹果等科技巨头，沃尔沃、捷豹、路虎等传统车企不再隔岸观火，已经开始下场大规模布局。
明势资本创始合伙人黄明明就曾对媒体指出，智能电动汽车是继智能手机和移动互联网之后，全球最大的结构性机会，它是几十万亿甚至更大的赛道，任何有野心、有科技实力的公司都该考虑。
如今看来确实是，传统巨头和互联网大佬都不再隐身观战，而是俯下身来亲自操盘。这些庞然大物，不缺资金不缺资源，要么更懂互联网，要么拥有造车经验和技术，在造车这件事上达成前所未有的共识，在新一轮造车运动掀起更大规模的风浪。
接下来就是各家能否加固原有的长板，补足短板，抓住窗口期。
就恒大来说，尽管没赶上第一波造车浪潮，但如今手中的底牌还是有一些：比如背靠母公司恒大集团，而且引入腾讯、滴滴、云锋基金等资本巨头；比如强大的销售网络，目前恒驰已经快速筹建36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心，未来销售卖车也会借助房车宝集团43058个服务网点及2128万平台会员。
恒大手中的底牌还不止于此。恒大汽车拥有3500多人的全球科研团队，其中国际顶尖专家22人，包括原广汽丰田公司副总经理高景深、原东风汽车工程研究院院长方驰、原韩国 SK 集团电池研究院院长李浚秀、原美国福特汽车高级技术专家徐性怡、原特斯拉资深质量总监Alex James Hamade。而且，通过国际并购与合作，恒大汽车在底盘架构、动力总成、电池、工程技术、智能网联、自动驾驶等领域拥有比较核心的技术。
相比于上一轮比赛摸着石头过河，这一次淘汰赛，各大玩家的打法其实已经有了。如今造车新势力的比拼点以续航里程、电池技术为主，这些技术类似于手机厂商比拼的续航能力，但大家都很清楚，从长期来看，电动车竞争的重点还是在智能化。
接下来，就等恒大将技术、资金以及管理能力转化为真正落地的产品，期待它能持续给市场带来惊喜。
*文中配图来源于Unsplash。应受访者要求，文中张瑶为化名。
