日本充电桩标准--CHAdeMO介绍

一、日本充电桩标准

1、充电桩认证体系

日本是新能源汽车主要推动者之一，其实相比纯电动车来说，在日本混动或者插电混动更受到民众的欢迎，油耗低经济实用比纯电动车更方便，连服务类的出租车和警车也大多都采用混动车型。在日本充电桩数量已经超过加油站的数量，充电基础设施除了政府在推进，日本2大体系也扮演重要作用。

（1）CHAdeMO体系

2010 年日本汽车制造商、零部件供应商和电力公司合作推出CHAdeMO标准。参与的汽车厂商包括日产、丰田、斯巴鲁、本田和三菱，目前，CHAdeMO已经成为日本国内电动汽车快充接口标准。

目前，CHAdeMO体系是由众多通过CHAdeMO第三方认证的设备生产商组成。在2014年4月，CHAdeMO接口正式被国际电工委员会（IEC，International Electrotechnical Commission）批准为电动车快速充电器的国际规格。

（2）日本充电服务公司

2014年丰田、日产、本田、三菱四大车企与日本发展银行成立了一家名叫日本充电服务公司（NCS），它将日本很多充电设施进行联网管理，如果充电桩上贴有一个大象的标志，这就表面该充电桩已经加入NCS网络。刷他们家的电卡即便是不同公司建设的充电桩，也可以实现充电。

（3）ChaoJi充电协议

2020年4 月 24 日，CHAdeMO 协会和中国电力企业联合会（下称“中电联”）联合开发电动汽车充电协议，2018 年开展该项目-- “ChaoJi”，旨在创建一套同名的升级版快速直流充电器标准。：

CHAdeMO 协会发布了 3.0 版“电动汽车充电协议”。这种双向直流快充新标准（600 A, 900 kW）由可以兼容当下各类电动汽车的所有现行充电标准。2020年6月，中国电力企业联合会和国家电网有限公司联合多家车企和业内相关企业共同发布ChaoJi技术白皮书，并启动了相关国家标准的修订工作。

2、ChAdeMO标准发展

（1）标准更新

日本CHAdeMO标准主要更新了6代，从CHAdeMO0.9到CHAdeMO3.0.

（2）功率更新

•0.9-1.0 支持电池容量 10-20 kWh，适用于 LDV 和小型乘用车

•1.2-2.0 得益于技术创新和成本降低，支持 30-60kWh 的更大电池容量。

•3.0 启用 350-400kW 充电，完成 ChaoJi/CHAdeMO 3.0（高达 600A 和 1.5 kV）的充电。

•CHAdeMO 还通过将其协议扩展到两轮车和电动自行车（2-5kWh），以及超过 100KW 的 HDV 超高功率，继续其技术发展。

（3）高功率路线图

2017年发布 200kW 协议，CHAdeMO 协议发布，支持以 100kW 连续功率/150-200kW 峰值功率（400A x 500V）充电。

2018年部署了第一个大功率充电器，第一个经过认证的大功率充电器已部署在 ChaoJi 项目启动的关键走廊路线上。

2020年发布 900kW 充电协议启用 350-400kW 充电，完成 ChaoJi/CHAdeMO 3.0（高达 600A 和 1.5 kV）的首次充电测试和演示。

2021年CHAdeMO 3.0 （ChaoJi 2）发布，CHAdeMO 3.0 的完整规格已发布。

2022年Ultra-ChaoJi 标准开始工作：充电系统符合 IEC 61851-23-3 标准，耦合器符合 IEC 63379 标准。CHAdeMO 3.0.1/ChaoJi-2 发布。超极充电系统和耦合器的提案将提交给 IEC（62196-3 和 3-1;以及 61851-23）。

2023年CHAdeMO 3.0.1/ChaoJi-2 在日本开始现场测试，CHAdeMO 3.1/ChaoJi-2 发布并 CHAdeMO 4.0/Ultra-ChaoJi 开发正在进行中。

二、CHAdeMO标准介绍

1、充电接口介绍

引脚连接图

引脚定义

引脚	名称	功能描述
1	PE	设备地
2	d1	充电开始停止1
4	k	充电桩允许禁止
5	DC-	电源
6	DC+	电源
7	CP	充电桩连接确认信号
8	CAN_H	CAN通信
9	CAN_L	CAN通信
10	d2	充电开始停止2