受终端用户的智能座舱体验需求驱动，视觉、听觉、触觉等人机交互方式加速焕新。

一方面，人机多模交互引领，车载声学进入新周期。根据高工智能汽车研究院统计数据，单车的车载扬声器搭载量正在快速起量。

很显然，作为智能座舱人机交互的核心部件，车载声学系统随着数字化、环绕式、智能声学等技术的突破，可带来虚拟现实沉浸场景的用户感知价值，这类传统市场被注入活力。

另外，综合了增强现实和抬头优势的AR HUD，随着相关技术的逐步成熟，本土汽车品牌热衷追捧，自去年起市场搭载率增速非常快，带给国产AR HUD供应商的市场红利与价格战压力并存。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年1-10月，中国市场乘用车前装标配W/ARHUD新车交付264.14万辆，同比增长51.17%，继续保持高增速态势。10月创出年内标配交付量新高，更是连续两个月站上30万辆大关。

未来，随着AI大模型或人机交互技术不断成熟，智能座舱功能的竞争焦点在哪里？新周期下，各细分市场的技术趋势又是什么？哪些看起来炫酷的功能实际是伪需求？值得业界深思。

12月10日，由德赛西威总冠名的2024（第八届）高工智能汽车年会暨年度金球奖评选颁奖典礼在上海开幕。当天下午，在浦创智能冠名的“座舱交互”专场中，来自水晶光电、FUTURUS未来黑科技、法雷奥、华阳多媒体、东软集团、吉祥汽车、华为的行业专家们，发表了精彩演讲。

水晶光电车载 BU 光学设计部部长李礼操发表了《高速发展的智能座舱显示技术》主题演讲。

水晶光电车载 BU 光学设计部部长李礼操

据介绍，抬头显示及车载投影产品等显示系统，已经可以满足用户的基本需求，包括信息显示的体验有非常大的提升，但在显示图像的舒适性、清晰度以及跟周边环境的融合等方面还需要改善。基于此，自由曲面、DLP、LCOS、LBS、光波导、车规级激光器、超表面、光场、HOE、计算全息等前沿光学技术方案，加速应用至车载显示。

具体到产品，W/AR HUD已实现大规模量产，并维持高速发展态势。得益于国内Tier-1的不断努力，将HUD做得更成熟、体验更好，以及把成本做到比较合理的程度，能够在绝大部分车上能用上去，未来HUD有望变成汽车标配。

会上，李礼操还介绍了AR HUD、车载娱乐、车载智能眼镜的市场机会和挑战。比如，AR HUD在小体积、大画幅、高像质、与周边环境融合等方面还存在挑战，未来其技术将沿着Semi AR、单焦面AR、Slope/双焦面、多焦面/可切换焦面、真3D显示逐步迭代。

水晶光电以薄膜光学、光学冷加工、半导体光学、光学系统设计等八大核心技术为轴，深度布局了光学元器件、薄膜光学面板、半导体光学、汽车电子、反光材料五大业务板块。

FUTURUS未来黑科技光学科学家方涛发表了《从前瞻到量产，AR HUD 的技术演变与未来》主题演讲。

FUTURUS未来黑科技光学科学家方涛

从HUD技术的起始、应用普及到技术迭代出发，方涛指出HUD技术已从高端车应用变为广泛普及。他分析了不同类型HUD的市场份额、AR HUD的增长趋势及其与WHUD的区别。

此外，他还强调了用户对HUD体验的期望和使用中的痛点，阐释了HUD的硬件和软件如何决定HUD用户体验。最后，他介绍了FUTURUS在HUD领域的技术创新，FUTURUS光场ARHUD如何实现理想中的ARHUD显示效果，以及HUD的可能应用场景的展望和公司在该领域专利储备情况。

法雷奥中国区智能座舱研发总监王水昌发表了《重塑智能座舱，法雷奥助力汽车智能座舱 HMI 产品技术的发展》主题演讲。

法雷奥中国区智能座舱研发总监王水昌

智能座舱只有具备感知能力、交互、个性化定制、互联网功能，才能给移动出行带来新的体验。比如，感知能力方面，能对驾驶员或者整个座舱行为进行监控和识别，能提供道路环境和行车信息给到驾乘人员。

从HMI、智能装饰、硬件架构等方面，王水昌介绍了座舱中央区域HMI发展趋势。在他看来，有些功能涉及高安全要求不允许语音支持，这种情况下方向盘以及方向盘周边传统的按键，无论是电容触摸的按键，还是传统的机械按键或者旋钮，必不可少。

法雷奥拥有六大智能座舱核心产品：包括无钥匙进入系统，主要是蓝牙、UWB数字钥匙；抬头显示；座舱监控；4G/5G；显示屏技术；方向盘模块。其中座舱监控方面，法雷奥是行业内少数拥有已量产的支持手势识别的产品，包括疲劳驾驶监控、生命体探测等。

华阳多媒体BU HUD总经理张环宇发表了《“显”而易见 | ADAYO 华阳 HUD&智能显示解决方案》主题演讲。

华阳多媒体BU HUD总经理张环宇

从智能座舱的发展来看，汽车电子电气架构趋向集中化，对于显示部分（人机交互）更关注的是硬件智能化，如果硬件不够智能，有些功能就没法实现。

其中，增强现实抬头显示器（AR-HUD）是接受自动驾驶的关键推动器，驾驶辅助系统的功能可以更直观地被显示，AR-HUD为驾驶者创造了一个直观的人机交互方式。

基于自动驾驶汽车与AR-HUD装配的高度协同性，AR HUD随着产品规格的不断提升，带来用户体验的不断提升。AR HUD 1.0，以单焦面/虚拟景深技术为主，实现低阶ADAS交互；AR-HUD 2.0，以虚拟贯穿屏技术为主，实现智能网联的多信息显示；AR-HUD 3.0，以多焦面/可变景深技术为主，支持高阶自动驾驶下的交互；AR-HUD 4.0，基于全风挡全息显示，实现L4/L5+多模态智能交互。

华阳集团汽车电子业务，聚焦“智能化”，围绕智能座舱、智能驾驶、智能网联三大领域进行布局。其中智能座舱方面，拥有座舱域控、屏显示、数字声学系统、CMS、HUD、无线充电等产品。

东软集团汽车智能创新事业部产品总监林裕佳发表了《车载 AR 软件助力智能汽车人机交互方式升级》主题演讲。

东软集团汽车智能创新事业部产品总监林裕佳

当前，汽车已经进入智能裕多模态交互的快速发展期。未来，智能汽车将更趋拟人化。在此过程中，AR增强现实技术扮演了核心角色。

东软自2017年开始AR导航技术的研发，至今已实现四代技术迭代，最新升级AR For Car软件产品将中控屏、仪表屏、电子后视镜等舱内显示设备作为智能汽车人机交互触点，利用增强现实技术，将导航路线、引导箭头、碰撞预警、兴趣点等数字信息与实景完美融合后呈现给驾驶员，为驾驶员带来沉浸式出行体验。

东软AR For Car软件产品包含混合现实、路影领航功能，以及“AR Studio设计者平台 + AR SDK开发者平台”，为用户提供更直观精准的导航指引的同时也提供构建车载AR应用的完整工具链，深度赋能客户软件自研。

吉祥汽车智能网联执行总监秦艺发表了《全新 3D 互动体验座舱及AI大模型应用创新与实践》主题演讲。

吉祥汽车智能网联执行总监秦艺

在他看来，当前智能座舱体验的挑战，包括技术方案趋同、人机交互趋同、AI体验瓶颈，比如设计同质化、功能同质化，导致座舱的差异化不足和识别度降低。未来智能座舱体验，将向着舱驾融合后的多维互动化、虚拟现实混合的沉浸化、智能终端的AI化三个趋势发展。

比如针对虚拟现实混合的沉浸化，从二维HMI交互，到多屏互动交互，到语音+GUI的混合交互，再到多感多模态的融合交互，最终用户需求上升为基于车内物理世界+车外环境世界+座舱虚拟世界的混合沉浸式交互。

吉祥智驱是面向行业生态全面开放共享的新能源汽车科技公司，具备三电系统、智能网联、自动驾驶、平台架构、性能集成、整车工程等核心研发能力。已完成自主研发的高性能、高安全、高智能的可进化模块化纯电专属平台，应用覆盖A ~ C级车型，可适应Sedan、SUV、MPV等多品类车型。

基于该平台的全新车型（Juneyao AIR）已经SOP量产交付，2024年11月首先在海外市场上市交付。值得一提的是，吉祥智驱打造的AIR智能座舱，坚持用户原则，大胆创新实践，创造了行业首个全3D多形态桌面互动系统、行业首个沉浸养成式虚拟世界、行业首个大模型+垂域生态的AI出行助理。

华为智能车载光领域市场总监郭秉禾发表了《AR-HUD 打造智驾时代第一屏》主题演讲。

华为智能车载光领域市场总监郭秉禾

围绕HUD行业趋势，其表示，随着智能驾驶搭载率显著提升，HUD信息显示内容及表达方式已经改变，尤其是L2＋级及以上智驾高度智能化，显示内容还需包括车道级导航、智能化感知融合信息、主动安全、智驾意图等，而表达形式也从被动2D显示向AR实景融合转变。

从车型级别来看，AR HUD装配率较高的车型仍然在40万以上区间，以高端车型为主，但随着技术成熟和成本下降，AR HUD向20-30万价格区间下沉。

AR HUD将成为智驾时代第一屏。尤其是作为智驾能力呈现的最佳窗口，AR HUD将成为智驾系统标配，实时呈现智驾意图，降低接管率，让智驾越用越好用。不过从体验来看，要解决硬件光学、AR引擎、HMI显示等问题，还需将体验感知量化为产品硬性指标，系统优化提升各项体验指标。

华为聚焦光系统、光器件、光算法等根技术，自研车规级LCos芯片、空间光学方案、PGU光学引擎、构图引擎软件等，坚持端到端打造极致体验的AR HUD。尤其是自研AR构图引擎，真AR实景贴合“准稳快”。HMI布局设计从人因角度出发，以简洁、易读、无干扰的UI布局，合理设计显示时机，打造兼顾安全、高效、舒适的AR HUD。