1.双速葫芦
起重机在实际使用过程中，要兼顾效率和最大载重这两个因素，所以，起重机厂商会推出双速葫芦。双速葫芦的变速比，10吨的级别，最高可以达到1:10甚至更靠上。大功率的低速档用于提升高载荷负重，高速档用于提升小载荷重物。但，这是怎么实现的呢？
现有的有三种方法可以达到这个高低档，高变速比：
1.使用双速电机：双速电机，通过改变接线方式，切换极对数，一般可以实现1:2的速度差。
2.直接使用双电机，通过机械方法切换双速：双电机方式实现双速葫芦
3.使用变频器。在电机设计能够支持的情况下，变频器最高可以实现10Hz~100Hz的变速差。这种产品的名词是：变频双速葫芦，它有额外的好处，可以实现无级变速。
其他的技术路径：
4.使用功率型分频器？这个暂时没有看到。
5.使用机械减速箱。减速箱的传动能力并不差，虽然会有磨损和散热问题，它的能效，双轴的传动效率能够在95%以上。高速有轴直接驱动卷扬。低速过减速箱再驱动。这种方式很少使用，传动机构有很高的扭矩，在这个层面解决变速问题，很难。
2.减速机
减速机用来将电机的转速降下来，转速降低，力矩会增大。然后提升最大重物的能力就会上升，当然，它的速度会降低。这里是一个业界非常容易看到的四轴减速机。其中具备减速效果的只有中间的两根轴，其他的两根负责动力的额输入和输出。
输入轴和输出轴通过联轴器与电机和卷筒的驱动轴相连。仔细看齿轮的匝数可以看到，它们的齿密度在减小，更高的动力输出，需要更厚的齿来提供足够的力矩支持，所以，相应的齿密度会降低。这个齿数/齿密度的概念，叫模数。变速比和齿数可以用来辅助进行高频分析。这里只有传动轴，理论上可能还会有轴承。
齿轮一般是固定轴，为了减小减速箱的体积，现在会有行星齿轮减速机。就是输入输出轴固定，但是传动轴会做成无轴，它的轴会是可移动的，就像日月地系统。月亮会绕地球运动，它相对太阳而言，轴不固定。参看：行星齿轮演示
齿轮传动一般是密封的。密封起来之后，叫减速箱。还有一种开式齿轮传动，一般用来驱动大尺寸的卷筒:
开式齿轮传动一般用于低转速、高转矩场景。
3.功率、电流快速估算
额定负载和功率的比率可以大致按1吨=1.2KW的比例估算。
额定线电流和额定功率的估算，可以大致按1KW= 2~2.5A的比率粗略换算。
