故障现象

一辆2010款北京现代ix35车，搭载G4KD发动机和6速自动变速器，累计行驶里程约为23.6万km。该车行驶中急加速时，挡位偶尔锁定在4挡，同时发动机故障灯异常点亮。

故障诊断

该车自动变速器控制模块（TCM）与发动机控制模块（ECM）合二为一，统称为动力控制模块（PCM）。用故障检测仪检测，自动变速器控制模块（TCM）中存储有故障代码“P0880 TCM电源输入信号”（图1），由此怀疑TCM供电异常。

图1 TCM中存储的故障代码

清除故障代码，根据图2用pico示波器测量TCM的供电，反复路试，故障再现，但TCM的2路供电并无异常。

图2 TCM相关电路

由于使用的不是专用故障诊断仪，怀疑故障代码P0880的含义不准确。让4S店的朋友帮忙查询该故障代码的具体含义（图3），得知故障代码P0880并不是指TCM本身的供电异常，而是指TCM输出至自动变速器（ATM）电磁阀的供电异常。

图3 故障代码P0880的具体含义

由图2可知，PCM通过导线连接器CHG-A端子47和端子48为ATM电磁阀供电。用pico示波器从自动变速器阀体导线连接器端子5和端子10处测量ATM电磁阀的2路供电，发现原地急加速时这2路供电会突然同时降低至-0.7 V左右（图4），异常，同时还注意到急加速时电脑显示屏（图5）闪烁，由此怀疑有信号干扰！

图4 ATM电磁阀的2路供电波形

图5 电脑显示屏

将万用表调到20 V直流电压挡，靠近发动机，发现显示电压在0 V~18 V不断跳变，说明确实有较强的信号干扰。

首先怀疑信号干扰是由火花塞引起的。拆下4个火花塞，测量电阻，分别为30.3 kΩ、11.3 kΩ、1.71 kΩ和21.6 Ω（图6），电阻差值较大，异常，于是决定先更换火花塞。

图6 故障车电阻最小的火花塞

故障排除

测量新火花塞的电阻，为5.55 kΩ。更换火花塞后反复试车，信号干扰消失，故障未再出现，故障排除。

故障总结

（1）急加速时低电阻火花塞产生了较强的信号干扰，导致PCM无法向ATM电磁阀供电，电磁阀无法工作，挡位锁定在4挡。

（2）非专用故障检测仪有时提示故障代码的含义不准确，若一味地按照提示信息进行排查，可能会走很多弯路，必要时可以查看维修资料进行确认。

（3）可以使用万用表直流电压挡快速判断是否存在信号干扰，若万用表的显示电压跳动过大，则说明信号干扰较大。

（4）利用示波器捕捉故障发生瞬间的异常信号，能够帮助我们快速、精准地诊断偶发类故障。

作者：余姚东江名车专修厂　叶正祥

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