主流的AEB标准有哪些？

1、AEB的技术构成与工作原理

2、典型应用场景举例

3、AEB的功能分类

4、AEB系统性能评估的关键因素

5、全球AEB技术标准概览

5.1、联合国欧洲经济委员会（UN ECE）

5.2、美国NHTSA法规

5.3、中国标准

5.4、印度AIS 185

5.5、澳大利亚ADR法规

5.6、SAE（美国汽车工程师学会）标准

5.7、国际标准化组织（ISO）

AEB系统，全称Autonomous Emergency Braking，即自动紧急制动系统，是一种汽车主动安全技术。AEB通过雷达、摄像头等传感器实时监测车辆前方的环境信息，分析障碍物的位置、速度、类型以及车辆的行驶状态（如车速、方向、制动力等）。当系统判断可能发生碰撞且驾驶员未能及时采取制动措施时，AEB系统会主动介入制动，减轻或避免碰撞事故的发生，显著提升行车安全性。

1、AEB的技术构成与工作原理

AEB系统的核心在于其多传感器融合技术和控制算法。主要包括以下关键部分：

传感器系统：利用毫米波雷达、激光雷达（LiDAR）和摄像头等传感器，AEB系统可以精准探测前方道路状况。
- 雷达：用于检测目标物体的距离和相对速度，尤其适合在恶劣天气条件下（如雨、雪、雾等）工作。
- 摄像头：能够识别物体的类型、形状和行驶路线，如行人、自行车等。
- 激光雷达：具备高精度测距和广角探测能力，适合识别较复杂的场景。
控制系统：通过复杂的算法，控制器会计算碰撞风险。如果系统检测到高风险，它会立即向制动系统发出指令，启动紧急制动。
制动系统：根据传感器反馈的信息，系统快速建立制动力，在车辆需要干预时精准施加适当的制动力。

2、典型应用场景举例

城市低速跟车场景：车辆在市区低速行驶时，AEB能够有效避免前车突然减速或刹车时引发的追尾事故，特别是早晚高峰期频繁的启停场景。
行人横穿马路：行人在没有过街灯的路段突然横穿，AEB系统能够及时识别行人，迅速反应制动。
高速公路紧急情况：在高速行驶时，前方突然出现障碍物，AEB系统可以在驾驶员反应不及时时介入，尽量减轻碰撞造成的损失。

3、AEB的功能分类

AEB的功能根据应对的场景和技术能力可以进一步细分：

车对车碰撞预防：主要应对前方车辆减速或静止的情况，系统会提前发出警告并根据情况介入制动。
行人和自行车检测：系统能够识别横穿马路的行人或骑行者，并在必要时进行制动干预。
低速交通环境下的刹车干预：通常用于城市驾驶，能够在低速时避免小规模追尾事故。

4、AEB系统性能评估的关键因素

AEB系统性能的评估主要围绕以下几个方面：

碰撞避免能力：系统在不同速度和距离条件下避免或减轻碰撞的能力。主要受到传感器探测能力、控制器响应速度、算法优化程度以及制动系统的反应时间的影响。
适应性：AEB系统在不同天气、道路条件和行驶速度下的表现。
误触发率：系统避免误识别无关物体（如路边障碍、行人站立等）并作出错误的制动反应的能力。

5、全球AEB技术标准概览

随着AEB的普及，各国和地区制定了多项标准以规范其性能和适应性。以下是一些主流的AEB标准及其测试要求：

5.1、联合国欧洲经济委员会（UN ECE）

R131（商用车AEBS标准）：适用于M2、M3、N2、N3类商用车辆，详细规定了测试方法和性能要求。涵盖车对车场景、行人/自行车检测以及误触发场景等。最新修订版本增加了城市驾驶场景，提高了制动和避免碰撞的速度要求。
- 主要测试场景：车对车（白天CCRS、CCRM），车对行人/自行车，避免误触发。
R152（乘用车AEBS标准）：适用于M1、M2、N1、N2类机动车，要求系统在特定速度范围内对车对车、车对行人等多场景进行测试。
- 主要测试场景：车对车白天场景、行人横穿场景，误触发场景（如前车转弯、换道等）。

5.2、美国NHTSA法规

FMVSS 127：适用于轻型车辆（总质量≤4536kg）的AEB系统。自2029年9月1日起，所有新生产的轻型车必须配备符合该标准的AEB系统。
- 主要测试场景：包括车对车的碰撞预警与紧急制动（CCRS、CCRM），以及行人检测场景。
FMVSS 128：针对重型车辆（总质量>4536kg），要求自2027年9月1日起重型车需配备AEB。
- 主要测试场景：与FMVSS 127类似，但要求针对重型车进行特别优化。