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混动没有未来
dmi
immd
混动的设计是为了最高能耗
最高功率计算 158kw
比轩逸 epower不节油,贵
F3dm:
相同点:
双电机四驱串并联
为啥纯电可以没有档位,但插电有需要
混动没有未来
我的, 同意你的观点, 里程焦虑没有了,电机技术更新了,哪怕混动车也不会启用混动或者直驱模式,因为电便宜,反而会觉得为啥我的电池不再大点,那个时候小车根本就没有空间容下大电池和邮箱还有发动机,空间利用率会让车也卖不出去, 另外2w多成本机械和后续养护成本也没有优势.
from Sina Visitor System
说心里话(胡锡进式)，当前阶段混动、插混是最香的，纯电属于车本身完美但使用场景有限。混动技术可以说是内燃机终极的打开方式，但它为什么只能在百年汽车史上辉煌10年？（202x~203x）
原因在于混动使用了下个汽车时代的技术，高密度的电机，高充放电效率的电池，高转换的逆变器，复杂的电控。
混动技术的完善需要伴随电动汽车技术的发展，既生瑜何生亮，这就是混动明明很好却没有前途的原因。到2030年，里程焦虑的心魔逐渐瓦解，充电网络的建设势如破竹，到时候混动再香，纯电总会更香，没有几个人会去买混动了。
汽车巨头GM和VW早就看穿了这一点，才懒得搞什么混动，尤其是通用，世界一顶一的输入、复合双模功率分流混动技术说不要就不要，据说最后一批velite 6卖完就停了。
专利
主要区别只有两点， 一是驱动电机的传动方式是链条，而不是齿轮，这种区别可以忽略，还有一个区别是immd和dmi在发动机驱动时，都在离合器之后再增加了一组超速挡齿轮。
其实这个区别也不大，比如本田的超速挡齿比是0.8，而Paice这种直连的传动比是1，很接近，所以这样看，不论是本田的immd还是比亚迪的dmi，可以说都是抄了Paice公司的专利。
混动技术 本田和比亚迪到底谁抄谁？（下）都是偷师老美？ - 知乎
比亚迪 王传福最早的f3dm中的背景或者参考专利有提到 美国这个, 只在美国申请.
长城hdt
对比详解长城柠檬混动DHT，结构 工况 参数 车型等 - 知乎
dmi
ehs(electric hybrid system)以电为主的架构.
ehs 7和1的高度集成, 离合器(发动机直驱车轮,速度比较稳定的时候直驱) 发电机电控,和驱动电机的一个电控) 单挡的减速器(驱动电机减速后驱动车辆) 冷却部分 发电机 驱动电机 差速器
特斯拉 高速充电 70元/230公里= 每公里
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immd
有一个ECVT的变速箱. 离合器(overDrive clutch) ,发动机通过超速齿轮和减速器直接相连车轮.
pcu调节充放电. 发动机直连多余动力回收,发动机直连驱动电机辅助加力. 直驱工况为啥狭窄.
这是高速巡航的时候，4条曲线趋势，可以比较容易看出来，当车速和驱动电机转速增幅较大时，发动机和电机的转速会上升的更快，用来弥补短时间的加速功率。
上图可以看到车速和TRC驱动电机转速是保持一致的曲线形式，而发动机转速和GEN发电机转速是保持一致的。
1、总体主要分成三种行驶模式，纯电、混合、回收，其中纯电和混合用来加速或维持速度，回收用于减速；第四种驱动模式发动机直驱模式只在非常小的区间用到。
浅谈本田immd
当巡航速度到达80时，它早已经进入了直驱状态，如果此时深踩油门提速：
一般的想法是电机介入，给发动机直驱助力。
然而小电池虽然放电倍率巨大，但容量太小，放电功率有限（推算得极限功率约50kw），发动机功率又被锁定在传动比很小的巡航挡上起不来。
实际的情况是：断开直驱，发动机拉高转速发电，和电池一起给电机供电...
所以phev拖个大电池是挺好的 from
混动的设计是为了最高能耗
分析的最基准点,原则:
发动机的功率和转速相关, 所以需要匹配离合,混动车型一旦没有变速箱后, 直驱只能用于巡航,不能用于急加速 ,但是电机转速低转的时候也能提供高功率,
最高功率计算 158kw
不是电机+发动机. 电机只是中间机器,能源是发动机功率+电池功率
本田iMMD混动，最大功率如何有158kW？ - 知乎
根据齿比
本田要即加速,要功率,是直驱还是混动模式,答本田的齿比,发动机最大功率的时候,车速要在280公里每小时. 故不太可能. 发动机目的是最高效率, 不是最大功率. 适合巡航的时候. (from 车geek,本田和immd参数对比)
比轩逸 epower不节油,贵
F3dm:
发动机没有直驱模式
相同点:
电池EV直驱模式: 电驱动的时候加速电驱,减速的时候可以反转回收制动. 都是发驱一体. 细分2种.
混动: 发动机+发电机+驱动电机+车轮. 1. 发动机单独工作 注意: 混动是增程模式. 2. 电池辅助加速,虽然都是同时出力,但不算并联. 3.这个时候 差速怎么控制? 车轮转速不匹配怎么控制? 通过pcu会把发动机多余的电给电池. 细分三种.
直驱模式: 1. 发动机通过离合器直连车轮,可能差速不够 2.如果差速不够,用电动辅助. 比亚迪把这个模式单独列出来,叫并联工况,高速超车.
动态切换: 本田油门踩深(超过1/4 from 车geek)之后,会切换到混动模式,电驱为主,发动机功率上不来,缺点是能耗低,大的充放电对电池损害. 故混动车参数要看发动机/电机功率对比 (车geek)
缺点: 比亚迪发动机不能给车内供暖, 供暖系统也是续航的关键.
区别: 本田 发电机和驱动电机是同轴的,更紧凑. dmi是双轴平行轴.dmi是大电池. immd现状是低电池.
副轴
双电机四驱串并联
双电机四驱串并联混动可能是个趋势
这是比亚迪申请的一个很新的专利，纵置双离合3挡DHT混动，DHT内只有一个电机，连接在偶数挡上。
节省一个电机，发动机直驱时还比P1结构阻力小。
为啥纯电可以没有档位,但插电有需要
纯电模式不换挡也没问题啊？
看起来是这样，但别忘了这是一台插电混动车型。插电混动意味着，电池容量比较小，不到15千瓦时，不像纯电车型电池容量基本50千瓦时起步, 哪怕功率放大比很大, 但是纵功率也很难很高, ，所以插混车型纯电行驶里程较短，而且电机功率也不够大，强动力模式时发动机才是主力,通过发电机提高转速来驱动电动机发电,驱动电动机. 或者 通过变速箱直连,提升油耗. 缺点带来顿挫.
