一些关于船舶撞桥的数据

根据各种有关资料文献的介绍, 船撞桥事故在世界各地一直在不断地发生, 船撞桥事故的频率远比我们想象的更经常。由船撞桥事故所导致的人员伤亡、财产损失以及环境破坏是惊人的。很多船撞桥事故轻则损失数万元, 重则人员伤亡、损失以数百万、数千万甚至数十亿美元计, 大量的间接损失更是难以计算。

在1970 ～ 1974 年间, 美国内河上发生了811 起船撞桥事件, 损失了2 300 多万美元。由国际航海协会常务会议PIANC( Permanent International Associationof Navigation Congresses) 第19工作组所建立的船撞桥国际数据库中包含了151 起事故, 主要包括发生在北欧国家、日本、美国、德国、英国、法国、比利时和荷兰的船撞桥事故。据统计, 在1960 ～1993 年的33 年中, 全世界因船撞桥而导致损毁的大型桥梁已达29 座, 其中美国15 座, 死亡人数为321 人。美国的阳光大桥、澳大利亚的塔斯曼大桥等都在被船撞塌后重建。

美国交通部门统计数字显示：大型桥梁通航运营期间，约１／１０会因船撞而垮塌，如不加以重视，甚至会达到５０％以上。

世界上损失最大的船撞桥事故之一是美国的阳光大桥被撞事件。

1980 年, 美国佛罗里达州横跨泰姆伯( Tampa) 湾的阳光大桥被一艘空载的35 000 t载重的散装货轮M/V Summit/Venture 号撞击而倒塌, 事故中35 人丧生, 船舶价值1 300 万美元, 阳光大桥的价值是25 000 万美元, 损失巨大。该桥后来又重新修建。

1993 年, 美国亚拉巴马州莫比尔附近横跨贝尤卡诺特( Bayou Carot) 的CSX 铁路大桥, 被一个拖驳船队严重撞击。当时正值雾天, 该船队误驶入莫比尔河的侧航道, 造成撞桥事故, 使桥梁结构产生巨大位移, 恰好几分钟后一列旅客列车从桥上驶过, 大桥即刻坍塌, 列车出轨, 47 人丧生。

最惨痛的两次船撞桥事故都发生在前苏联。

1983 年6 月, “亚历山大· 苏瓦洛夫”客轮在乌里扬诺夫斯克伏尔加河上通过一座铁路桥时, 由于船长粗心驾驶, 致使船舶偏离航线, 因而打算从大桥的侧跨驶过, 结果由于竖向净空高度不足, 该船的上甲板室与桥的上部结构相撞, 使包括一个电影放映室在内的上甲板室全部被切掉, 176 人丧生。

另外一起是一艘名为”亚尼山德鲁?依凡诺夫”号客船与伏尔加河铁路桥相撞,桥上的四节列车车厢落水,死亡人数达 240多人,这是死亡人数最多的一次船撞桥事故。

而后几年, 船撞桥事故频繁发生的局面似乎并未有很大的改观, 重大的船撞桥事故仍时有发生。

2001 年9 月16 日, 美国南部德克萨斯州最长的跨海大桥“伊莎贝拉皇后大桥”被一艘拖轮撕开一道长达72 m 的缺口, 两个桥拱坍塌, 5 辆桥上行驶的汽车坠入大海, 4 人死亡, 桥下的电话线、自来水管以及银行通讯系统均遭到破坏, 通过该大桥与大陆连接的著名旅游胜地帕得里岛与外界的联系中断了数日。

2001 年4 月8 日, 法国巴黎一艘满载乘客的游船在塞纳河上, 由于一块漂木卡在了游船的螺旋桨里, 导致主机熄火, 而与路易斯-菲力普桥的桥墩相撞, 造成6 名游客受伤。

2002 年5 月26 日, 美国俄克拉荷马州阿肯色河上, 一艘拖轮顶着两艘运油的空驳船撞上一座有20 年历史的公路桥的一个桥墩, 造成公路桥坍塌,至少有17 辆汽车从20 m 高空坠入河中, 死亡17人。事故发生的原因是船长突发疾病。这次事故严重阻碍了横穿俄克拉荷马的40 号州际高速公路的交通, 修理并重新开放这座大桥需要6 个月时间。

2002 年8 月, 俄罗斯一艘满载燃料油的货轮航行在圣彼得堡的涅瓦河上, 由于机械故障, 与一大桥的桥墩相撞, 致使船上的部分油料泄露, 对环境造成了一定的影响。

在中国，船撞桥事故也频繁发生。仅以武汉长江大桥、南京长江大桥和重庆白沙沱长江大桥这３座桥为例，自建成以来，桥梁船撞事故就分别发生了７０起、３０起和１００起以上。武汉长江大桥( 公铁两用) 自从1957 年建成以来, 大约发生了70 起船撞桥事故, 其中直接经济损失超过百万的大事故超过10 起;据不完全统计，仅发生在中国长江、珠江、黑龙江三大水系干流上的船撞桥事件就达到３００起以上。

　根据国内外有关文献资料，船撞桥事故在世界各地一直不断发生，近几十年来世界上发生的重大船舶撞毁桥梁事故已超过100次造成了巨大的人员伤亡、财产损失以及对环境的破坏。

据不完全统计仅发生在中国长江、珠江、黑龙江三大水系干线上的船撞桥事故就达到300起以上。

2007年6月15日广东省九江大桥发生严重的船撞桥梁特大安全事故导致九江大桥200m 桥面垮塌，国道G325中断是中国发生的船撞桥后桥梁坍塌的典型事故给国家和人民生命财产造成了重大损失和巨大的社会影响。

1998 年9 月, 龙港大桥被一艘装载280 t 甲苯的油轮撞塌, 4 人死亡, 1 名船员甲苯中毒, 大桥交通中断4 个月。该桥花费了800 多万元进行修复, 后在2001 年又被撞4 次。

1999 年7 月30 日, 四川涪江一艘满载乘客的机动渡轮因舵机失灵失控漂流, 撞桥倾覆, 20 余人丧生。

2000 年12 月7 日, 广东省东江流域一艘“ 三无”载客船撞黎咀大桥后翻沉, 船上44 人全部落水,6 人死亡, 2 人重伤, 4 人轻伤。

2001 年12 月26 日, 浙江绍兴一座55 m 长的小桥被一艘运送黄沙的水泥船撞塌, 断为两截, 船老大被砸落河中致死。

2001 年10 月20 日, 我国丹东吉祥船务有限公司的“明月”轮从舟山响噍门跨海大桥( 建设中) 下通行, 由于船长选择锚地不当而走锚, 后又操纵失误,导致该轮碰撞大桥5 号桥墩, 使桥墩损坏并对大桥施工造成较大影响, 总损失超过1 000 万元。经宁波海事法院审理, 判决由丹东吉祥船务有限公司赔偿大桥施工单位530 余万元损失。

2004年9月1号中午，京杭大运河苏州段横塘亭子桥被货船撞塌。

2007年6月15日，广东九江大桥非通航孔墩被撞，造成200米桥面倒塌，死亡9人的严重后果，因而必须把现有通航桥梁的防撞风险评估提高到重要的议事日程。

2013年至2019年广深高速较为严重的船舶碰撞桥梁事件共发生9起，受损的桥梁主要是川槎大桥、中堂水道桥、新洲河桥、东洲河大桥。

2014年10月14日约09：10时，“浙椒江货6503”轮载运石子约500吨从三门海游开往椒江途中，航经椒江大桥水域，由于船员操纵不当触损椒江大桥31号主桥墩防护设施，造成椒江大桥31号桥墩防护设施受损，“浙椒江货6503”轮被潮流作用向右翻沉，直接经济损失约60万元。

2015年10月15日约1750时，“粤佛山工2038”船由高要禄步驶往肇庆端州黄岗水域航经肇庆西江大桥（公铁两用桥）水域时，该船船首的龙门架碰撞肇庆西江大桥下行通航孔钢桁梁，造成铁路桥钢桁梁下弦杆、下平纵联、纵梁等部位不同程度受损，“粤佛山工2038”船龙门架受损，经济损失合计4033.1528万元，事故没有造成人员伤亡。

2013年4月24日，川槎大桥南行F3-F4跨5#T梁被撞。

2015年11月30日，东洲河大桥南行防撞墙被撞。

2016年2月2日，川槎大桥南行F3-F4跨5#T梁被撞。

2016年3月12日，中堂水道大桥北行K28+900梁底被撞。

2016年3月15日，川槎大桥F2-F3跨挂梁被撞。

2016年4月16日，川槎大桥北行F3-F4跨5#T梁及T构端横梁被撞。

2016年5月14日，中堂水道大桥被过往船只碰撞。

2016年5月18日，新洲河桥北行N50-N51跨T梁被撞。

2016年3月19日0838 时，香港信德中旅船务管理有限公司（以下简称“香港信德中旅公司”）所属高速客船“宇航2017”载旅客67人自香港屯门驶往澳门途中，在广州港伶仃水道触碰港珠澳大桥26#桥墩北侧3根防撞桩，事故造成“宇航2017”船艏左侧破损、港珠澳大桥26#桥墩北侧3根防撞桩倾斜变形，直接经济损失约10万元。

2016年5月10日1750时左右，在舟山富翅门大桥工程施工水域，“浙普拖69”轮拖带打桩船“金海洋桩1”航行期间遭遇急落流影响船舶发生漂移，导致“金海洋桩1”轮打桩架与响礁门大桥桥面箱梁发生触碰，后船舶倾覆沉没，船上9人，8人获救，1人失踪，直接经济损失约人民币120万元，构成一般等级水上交通事故。

广深高速管理方过去耗资超亿元，增设通航桥梁的视频监控、防撞预警系统，并在国内首创实施川槎大桥、新洲河桥、中堂水道桥水上防撞限高工程，筑起通航桥梁“三道铁闸”，有效降低通航桥梁被撞的风险。自2017年防撞预警系统及限高架工程陆续完工并投入使用以来，川槎大桥、新洲河桥、中堂水道桥等三座通航桥梁至今未发生被撞情况。

2016年7月22日0714时，一艘无证船舶载运海砂在永定新河航行途中因操纵不当，触碰海滨大道跨永定新河特大桥，船舶进水后倾覆沉没。事故导致无证船舶沉没，永定新河大桥4#和5#桥墩受损，没有造成人员伤亡和水域污染。

2017年4月1日0942时，芜湖籍沿海散货船“新XX”轮空载从佛山九江开往海南途中，误入赤粉水道，船艏桅杆和驾驶台第三层先后触碰莲溪大桥通航孔桥身，造成莲溪大桥桥面移位和裂缝，“新XX”轮船艏桅杆断裂及驾驶台第三层部分变形损坏。

2017年1月8日约1830时，惠州市FN船务有限公司所属“惠丰年298”船装载碎石约3100吨从江门市新会区五洞碎石场驶往广州市南沙区万顷沙镇十二涌途中，触碰横跨洪奇沥水道的番中公路洪奇沥大桥25#桥墩，造成大桥25#桥墩断裂，大桥部分桥面倾斜下陷，该船右舷船首破损，事故直接经济损失初步估计500万元。

2018年9月24日约2117时，QYSMD船务有限公司所属“粤明达09”船空载从佛山市南海区里水镇驶往云浮市云安区关塘途中，由于船舶舵机失效，船舶失控，分别触碰广州北环高速公路广清互通立交GF匝道白坭河大桥0-1#桥墩和相邻的广州北环高速公路白坭河大桥L15-1#桥墩，造成广州北环高速公路广清互通立交GF匝道白坭河大桥0-1#桥墩上混凝土剥落，0-1#和0-2桥墩开裂，桥梁受损后被评定为“5类桥”，处于危险状态；广州北环高速公路白坭河大桥L15-1#桥墩擦伤；悬挂在桥墩北侧的过河自来水管变形破裂；“粤明达09”船左舷船首破损，初步估计事故直接经济损失547万元。

２０１９年发生了多起桥梁船撞事故：

1月10日约1631时，DGSHX船舶运输有限公司所属“粤东莞货1306”船空载从东莞中堂东望新型材料装卸点航经东江北干流驶往东莞沙田中威码头途中，船艏龙门架触碰广深高速公路东洲大桥下行通航桥孔底部T梁，造成东洲大桥5片T梁不同程度受损，该船船艏输送臂折断，事故直接经济损失初步估计920万元。历史上从未发生过上部结构被撞事件，本次为首次被撞。

4月20日约1927时，“汇金易21”船重载500吨燃料油从广州市番禺区新造镇驶往佛山市三水区益豪沥青码头途中，触碰横跨西南涌水道的和顺大桥通航孔顶部。事故造成“汇金易21”船驾驶台顶层甲板左侧约300*80cm有擦痕并轻微变形，和顺大桥第2跨的1#肋拱肋及三条横隔梁断裂，直接经济损失为123.11万元。

４月２０日凌晨，中国四大古桥之一的潮州广济桥遭货船碰撞，多处受损；

７月１０日，中国湖南衡阳衡东县洋塘河坝水电站桥被３艘失控货船轮番撞击；

７月１６日，中国广西贵港平南大桥拱肋被“粤云１３８”砂石船撞击，船舶驾驶台与大桥桥拱碰撞，破损严重。

在桥梁的非通航孔跨，由于船舶操作失误也会有发生船撞事故的风险。如２００８年３月２７日，货船撞上在建的金塘大桥非通航孔桥箱梁，被撞落后压在肇事货船的驾驶台上。

2020年3月23日，挖沙船撞桥，桂林这段高速封闭。在3月23日9时，在G72泉南高速全州往湖南方向K973+615处，一挖沙船撞到湘江大桥桥梁事件，经事故处置研讨会议小组决定，施救小组采取吊装固定和切割分解挖沙船方式进行处置作业，分解件需在高速公路上装车运离现场。

2020年5月5日2121时左右，宁波众茂海运有限公司所属“众茂3”轮在甬江口东侧水域触碰在建的宁波冠保5万吨级通用码头。事故造成“众茂3”轮左舷锚链筒破损，船艏两侧水线以上部分船体局部凹陷；在建宁波冠保码头9根桩的钢护筒不同程度受损。

2020年6月23日，雨季水位暴涨，金山一船只撞桥2人受伤6月23日11时26分，在吕巷辖区横溪东街附近河道一艘船被卡桥下。事故造成两人受伤。当天水位上涨，船只也因此卡在桥下无法动弹。当日下午，城建办对桥梁安全情况进行检测，经检测桥梁仍能正常通车。

2020年7月7日，江西上饶。鄱阳太阳埠大桥被一艘砂石船撞上桥墩，因惯性大桥一段梁板被挂断后坠入河中，事故暂未造成人员伤亡。

2020年7月11日，赣江吉安段一艘重约40吨的采砂船不慎脱锚，头尾分别与白鹭洲拱桥桥墩相撞。

2020年8月12日，洪峰过境四川乐山，一船舶撞上在建大桥，瞬间桥毁船亡。三江上游洪峰通过四川乐山城区段。一艘砂石运输船与在建的致江路大桥施工用临用桥靠城内一侧相撞，导致船舶侧翻，临用桥中间的部分已被撞毁。

2020 年 8 月 19 日约 0600 时，台风“海高斯”正面登陆珠海金湾。受台风影响，在磨刀门水道天生河口附近水域停泊避风的常州籍起重船“常连海浮 248”轮系泊缆绳断裂，船舶拖锚漂移，约 06：56 时，船舶吊机房触碰上游方向的磨刀门大桥（西部沿海高速公路珠海段）副航道左幅 62#跨外侧T梁。事故造成磨刀门大桥 L62-S#梁裂损、L62-2#立柱航标爬梯扭曲变形及其他损坏,造成“常连海浮 248”轮吊机房受损。事故未造成人员伤亡或水域污染，初步估算直接经济损失共计约 850 万元。

2020年9月8日0629时左右，常州市奥海航运有限公司所属的常州籍干货船“奥海08”轮由江苏张家港装载门座起重机一台计划驶往广州南沙，途经桃夭门大桥时（概位30°06′.0N/121°57′.6E）船舶甲板装载的门座起重机上部总成（门吊）与桃夭门大桥钢箱梁体发生触碰。事故造成桃夭门大桥钢箱梁及相关设施受损；“奥海08”轮所载门座起重机的上部总成的吊臂变形受损，直接经济损失约人民币250万元。

2020 年 11 月 3 日约 0020 时，广东 XXX 旅游项目投资有限公司游艇驾驶员梁某龙与珠海XXKTV 服务人员黎某娇在香洲港内海面驾乘高某武所属的水上摩托艇（庞巴迪 GTX LTD 300）时，触碰香洲港内新月桥旁码头灌注桩（高桩），造成两人当场死亡，摩托艇破损翻扣，事故未造成水域污染。

2021年7月13日早上6时左右，（7 月 13 日）早上 6 时许，广州粤港澳国际航运有限公司船号为 “ 新谷 333” 的货船在途经北斗大桥南引桥过渡墩时，碰撞到南引桥过渡墩，造成桥墩破损，无人员伤亡，船体无受损，未造成水上污染。

通过大量调研的建立的中国船撞桥事故数据库SCB( Ship Collision with Bridge) 。主要包括长江、珠江和黑龙江三大水系干线上1959 年到2003年以来所发生过的有记载的船撞桥事故。记录事故总数为213 个, 其中长江172 个, 黑龙江12 个, 珠江12 个,沿海及其它区域17 个。

船撞桥事故数据库SCB 中的事故涉及35 座桥梁。按撞桥的位置区分, 撞桥墩的有148 起, 占69.5 %, 撞桥墩防撞装置的有20 起, 占9 .4 %, 撞上部结构的有12 起, 占5 .6 %。数据库中最早的一起船撞桥事故发生在1959年8 月22 日, 武汉长江大桥。大桥局桥机厂9 号轮拖500 m3 木排下行通过第二孔时, 擦伤大桥1 号桥墩。

数据库中收入的最近一起船撞桥事故是2002年8 月22 日, 武汉的江汉二桥被一个体船舶撞到2号桥墩。根据统计结果, 213 起船撞桥事故累计受伤人数22 人, 死亡人数47 人。另外还有其它直接经济损失,总计超过5 000 万元, 这是按当时记录的数据统计所得的结果, 如果考虑经济增长等因素, 直接经济损失还要大得多, 几乎可达上亿元。而由船撞桥事故所造成的环境损害、水上及陆上交通中断等损失则无从统计。事实上, 真正的损失要远比上述数字大得多, 但由于记录不完整、很多情况下没有对事故损失进行定量评估等原因而导致无法估计。例如有些案例在船舶一方和桥梁管理方均有损失且又都应负一定责任时, 往往会裁定为各自承担各自的损失, 但却没有具体的评估。

应该说明的是数据库中包括的事故并不是非常完整的。一方面是早些年的管理不是很完善, 一些事故的资料、文件记录不完整, 有些事故虽有资料但没有归档管理, 事实上本文所搜集到的一部分资料就是在个人手中得到的。另外还有一个原因就是有许多事故由于过于微小而没有被管理部门注意到, 当事者更是很少主动去报告;或者管理部门了解情况, 但当时认为没有必要留存资料而没有记录。上述客观原因并非仅在国内存在, 在国外也有类似情况, 如在荷兰, 1990 年所作的一项调查表明, 只有18 %的船舶事故有报告。